Чтобы поместить его в большинство багажников автомобилей, велосипеды должны быть маленькими, легкими и без цепного масла. Все наши инженеры проводили множество испытаний в течение шести лет, и в итоге мы получили технологию мотоциклетной трансмиссии, которая позволила успешно реализовать переключение между тремя режимами для электровелосипеда. Эта технология также принесла нам 7 патентов.
Запас хода в чисто электрическом режиме составляет 50 километров, а запас хода в режиме мопеда — 110 километров. Мы используем мощный литий-ионный аккумулятор Panasonic, состоящий из 50 аккумуляторов Panasonic 18650 емкостью 2900 мАч каждый, изготовленных по трехкомпонентной технологии с высокой плотностью энергии.
Когда вы сидите на велосипеде, ваша нога полностью закрывает раму, если смотреть сбоку. Позвольте односторонней подвеске «парить» над передними и задними колесами. Оригинальный дизайн этого электровелосипеда заключается в том, чтобы окружающие видели, как мимо проезжает какая-то эффектная девушка на электровелосипеде, но не замечали, что она едет на велосипеде.
Благодаря технологии Bluetooth 4.0 мы можем подключить приборную панель к электровелосипеду по беспроводной связи. Небольшая приборная панель — это своего рода мозг велосипеда. Как только вы возьмете приборную панель и отойдете от велосипеда более чем на 3 метра, он перейдет в спящий режим и не сможет запуститься. Таким образом, приборная панель является интеллектуальным ключом, содержащим всевозможную информацию и множество функций.
Мы используем передний и задний дисковые тормоза, чтобы избежать влияния погоды на торможение. Эта система обеспечит более стабильное и эффективное торможение, а также более быстрое рассеивание тепла в плохих погодных условиях. Кроме того, вы также можете свободно регулировать зазор.
Все сварные детали велосипеда сварены автоматическими роботами. Это гарантирует, что сварка будет надежной и красивой. Сиденье, изготовленное по специальной технологии с использованием алюминиевых труб, может выдерживать вес 120 кг. Литий-ионный аккумулятор Panasonic спрятан в двух трубах, не мешая.
Мы используем магниевый сплав, чтобы сделать обод цельным. Благодаря этому обод будет обладать такими характеристиками, как быстрое рассеивание тепла, малый вес и высокая прочность. При том же размере обода из магниевого сплава будет на треть легче, чем из алюминиевого сплава. Кроме того, магниевый сплав обладает большей ударопрочностью и шумопоглощением.
Руль, изготовленный методом литья под давлением в один этап, будет упакован вместе с тормозным рычагом во избежание ошибок.
Мы используем технологию двухкомпонентного литья под давлением. Внутренняя конструкция прочная. Она прочная и ее трудно сломать. Для поверхности мы используем светоdiffusing материал, чтобы добиться эффекта мягкости и однородности.
Существует три режима: чисто электрический режим, режим мопеда и режим педалей. После беспроводного подключения автоматически включатся чисто электрический режим и режим мопеда. При нажатии на педаль система обеспечит мопеду мощность в соотношении 1:1. Для режима чистых педалей подключать приборную панель не нужно.
Встроенный двигатель. Система привода на валу редуктора. Нет цепи, не требует обслуживания, нет шума от шестеренок. При торможении система управления автоматически отключает питание для защиты двигателя. В то же время загорается стоп-сигнал.
