ELEKTRISKAIS VELOSIPĒDS ZONTES TDR1Z, 16", 250 W, 13.5 AH, SUDRABA
Lai to varētu ievietot lielākajā daļā automašīnu bagāžnieku, velosipēdi bija mazi, viegli un bez ķēdes eļļas. Visi mūsu inženieri sešus gadus veic daudz testu, un tad mēs galu galā izstrādājam motocikla transmisijas tehnoloģiju, lai veiksmīgi īstenotu E-velosipēda trīs režīmu maiņu. Šī tehnoloģija mums arī iegūst 7 patentus.
Tīri elektriskā režīma izturība ir 50 kilometri, bet mopēda režīma izturība ir 110 kilometri. Mēs izmantojam jaudīgu Panasonic litija akumulatoru, kas sastāv no 50 2900 mAh 18650 augsta blīvuma trīskomponentu litija jonu akumulatora.
Kad jūs sēžat uz velosipēda, jūsu kāja pilnībā bloķēs rāmi, kad citi to redzēs no sāniem. Ļaujiet vienpusējai balstiekārtas struktūrai peldēt priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Šī e-velosipēda oriģinālais dizains ir tāds, lai citi redzētu kādu karstu meiteni, kas brauc garām, kad viņa izmanto e-velosipēdu, bet nepamanītu, ka viņa ņem velosipēdu.
Izmantojot Bluetooth 4.0 tehnoloģiju, mēs varam savienot instrumentu ar e-velosipēdu bezvadu režīmā. Mazais instruments ir gluži kā velosipēda smadzenes. Tiklīdz jūs paņemat instrumentu un atstājat velosipēdu vairāk nekā 3 metrus, velosipēds pāriet miega režīmā un nevar iedarbināt. Tāpēc instruments ir inteliģenta atslēga ar visa veida informāciju un daudzām funkcijām.
Mēs izmantojam priekšējās un aizmugurējās disku bremzes, lai izvairītos no laikapstākļu ietekmes uz bremzēm. Šī sistēma nodrošinās stabilākas un aktīvākas bremzes un ātrāku starojumu sliktos laika apstākļos. Turklāt jūs varat brīvi regulēt atstarpi.
Visas velosipēda metinātās daļas metina automātiskie roboti. Tas nodrošina, ka metināšana ir stabila un skaista. Sēdeklis ar īpašu alumīnija cauruļu tehnoloģiju var izturēt 120 kg svaru. Panasonic litija akumulators ir paslēpts divās caurulēs, netraucējot.
Mēs izmantojam magnija sakausējumu, lai veidotu riteņa loku kā vienotu veselumu. Tāpēc loka īpašībām ir ātra izstarošana, viegls svars un spēcīga izturība. Tāda paša izmēra ritenim magnija sakausējums ir par trešdaļu vieglāks nekā alumīnija sakausējums. Turklāt magnija sakausējumam ir spēcīgāka izturība, kas nodrošina triecienizturību un trokšņu samazināšanu.
Lai izvairītos no kļūdām, viena ķermeņa spiediena liešanas stūres stienis tiks iepakots kopā ar bremzēšanas sēdekli.
Mēs izmantojam otrās injekcijas liešanas tehnoloģiju. Iekšējā struktūra ir izturīga. Tā ir izturīga un grūti salaužama. Virsmai izmantojam gaismas izkliedes materiālu, lai nodrošinātu mīkstu un vienlīdzības efektu.
Ir trīs režīmi: tīri elektriskais režīms, mopēda režīms un tīri pedāļu režīms. Pēc bezvadu savienojuma tīri elektriskais režīms un mopēda režīms ieslēdzas automātiski. Nospiežot pedāli, sistēma nodrošinās 1:1 jaudu mopēdam. Tīrā pedāļa režīmā instruments nav jāpievieno.
Iebūvēts motors Pārnesumkārbas vārpstas piedziņas sistēma Nav ķēdes, nav nepieciešama apkope, nav trokšņa par pārnesumiem. Kad bremzējat, vadības sistēma automātiski atslēgs jaudu, lai aizsargātu motoru. Vienlaikus iedegsies bremžu indikators.
